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　　据外媒11月29日消息报道，戴森(Dyson)正式对外宣布调整产品研发路线亿美元，用于人工智能（AI）和机器人等新技术和产品的开发。

　　就在5年前，戴森宣布进军汽车领域，品牌创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）对这个项目信心满满，整个造车计划一提上日程，就开始大跨步推进：

　　2018年，戴森在原英国赫拉文顿机场建设Digital Motor研发中心，并把生产工厂设在新加坡。

　　不过眼看就要到了戴森首款车型下线的日期前，詹姆斯·戴森却给公司所有员工发出一封邮件，宣布戴森已取消电动汽车制造项目，并宣布放弃在新加坡开发和生产电动汽车。曾希望利用电动汽车打造企业航母的戴森公司，花费了200亿美元后，仅仅得出一个结论：电动汽车项目成本太高，无法与老牌汽车制造商竞争。

　　多元化发展战略，作为企业来说也是扩大业务收入、分散经营风险的一种手段，不过对于目前的戴森来说，吃瓜群众们除了感叹戴森是真的有钱有魄力，还会好奇：吸尘器作为戴森的发家产品，这几年一直问题频现，这家企业是怎么有信心进军电动车、乃至AI和机器人这些领域的？毕竟戴森吸尘器被用户们吐槽已经不是一天两天了，连美国知名消费品测评类杂志《消费者报告》都看不过去了：

　　2019年戴森被踢出美国消费者报告（ConsumerReports）的推荐名单，原因是质量问题。在满分10分的情况下，戴森的可靠性综合评价只有2分。

　　根据网上的消费者投诉内容,2018年8月购入的戴森吸尘器V7 Fluffy，平均一个月用一次，日常严格按照说明挂在墙上充电，但是2020年11月8日发现充电一直显示红色，无法使用，致电售后要邮寄维修，同时要求用户支付649元电池更换费用。在网上搜索戴森吸尘器电池问题发现，与戴森之前官网介绍电池可以满足400-500次充电严重不符，使用两年后普遍都会出现无法充电或者续航大幅降低影响使用的问题，而且售后无一例外要求客户自行承担高额的电池更换费用。

　　在一众网红达人安利，以及铺天盖地的广告轰炸下，今年的电商大促双十一中，依然有不少人买了戴森，不得不说，戴森的产品营销做的实在是太好了。然而收到货后的用户牛宝体育，却纷纷开启吐槽模式。现在打开国内的购物网站也可以看到各种平台上购买戴森消费者的吐槽和投诉。

　　然而，狂热的戴森式追捧下，已经隐隐约约出现了变化。根据奥维云网（AVC）数据显示，今年戴森产品价格平均上涨103元，但与此同时，市场占有率下滑0.3%，众多国产品牌紧随其后，大有赶超之势。作为戴森尤为重视的中国市场，市场销量也出现了下滑，这显然不是一个好的迹象。

　　事实上，戴森在国内消费者中的关注度一直在持续降低牛宝体育。根据ZDC发布数据，戴森在中国市场的关注度由2016年的34.33%下降至2019年的22%，这个数据在2020年最新上半年统计中，再次降到了14%左右。

　　投资新技术、多元化发展确实可以降低公司的资本风险，不过按照目前戴森在国内市场的反馈，再不重视自己吸尘器的技术和质量，再加上国内多家高新技术企业的奋起直追，只能说中国市场留给戴森的时间不多了。